[人物]戴威的倔强会给ofo怎样的结局？

作者：徐志成 

编辑：叶丽丽 

来源：全天候科技（ID：iawtmt）

90后戴威和80后胡玮炜、张旭豪在是否卖掉公司这件事上表现迥异。后两者都卖掉了公司，身价暴涨；戴威却在倔强地坚持ofo的独立发展。倔强的代价是要继续挣扎，且前途未卜。

5月15日，南华早报消息称，戴威已拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。

在上周一ofo举行的内部会议中，戴威把ofo的现状比作是电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动战争局面。按照戴威的说法，ofo在未来要继续保持独立发展。

单车市场的竞争并未平息。这半年来，摩拜被美团收购，哈罗背靠阿里崛起，两者都有了雄厚的资金支持。相比之下，ofo处境尴尬，它要在巨亏中寻求一线生机。

今年2月初，ofo通过动产抵押的方式，换取了阿里巴巴17.7亿元的借款；3月中旬，ofo又宣称以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1 轮8.66 亿美元（约55亿元人民币）融资，其中包含了之前的借款。

一家共享单车公司的高管朱鸣表示，ofo每月仅运维（包括维修、调度）成本就约需3-4亿元，还不算3000多名员工工资；到目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%；最新一轮融资支撑不了多久。

如何获得持续输血成为ofo最大的挑战，它开始了自救的措施。全天候科技独家获悉，目前ofo已经推出了车身商业化广告，ofo的App上也推出了广告。 

ofo的另一个问题是，早期投放的自行车质量开始出现问题，在维护运营方面需要持续的投入。

去年3月份，腾讯企鹅智酷发布共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%”。

根据路透社的报道，截至2017年6月底，ofo单车投放量在600万辆左右；而戴威曾告诉路透，2017年底单车的投放规模将达到2000万辆，最终是否达标仍是个迷。

今年2月，ofo把4447572辆自行车抵押给阿里旗下公司，借债5亿元，以此计算单辆自行车作价112元。第二笔质押借款12.66亿元，若仍按每辆车112元计，两次质押的车辆规模约达1500万辆。

而ofo目前投放的车辆可能是最多的。据易观发布最新《中国共享单车行业数据报告》显示，在2018年2月份，ofo、摩拜、哈罗分别以50.89%、49.14%和5.64%的市场覆盖率占据中国共享单车行业前三名。这意味着，后期维护上，ofo要投入比竞争对手更多的人力和财力。

“大家都希望花钱买壁垒，无序的过量投放导致原来的壁垒也变成了累赘。”朱鸣说，随着单车投放数量的增加，单车的调度、维修等成本也都被放大。

拿江西上饶这个五线城市来说，主城区人口约达37.2万人，而“ofo在上饶目前一共投放了2万多辆单车”，ofo在上饶的运维人员肖克告诉全天候科技，“光运维人员就有三、四十人”。

ofo在上饶的运维主要包括：维修、调度和路面巡检三大块。肖克坦言，与一线城市相比，上饶的单车丢失率相对较高，运维工作也比较辛苦，庆幸的是待遇还不错。在上饶，每位ofo运维人员月收入5000多元，高于上饶平均工资水平，仅从人力成本看，ofo在每个城市的投入就是一笔不小的资金。

朱鸣说，目前要管理好一辆车，每天每辆车的运维成本（包括维修、调度）至少需要0.9元，以ofo目前在外投放单车共约1500万辆计，其每天仅运维成本就需要约1500万元，一个月下来就是3-4亿元。而ofo实际的运维成本可能还高于0.9元，且这还不包括给ofo员工发放的工资。据了解，目前ofo大约有3000名员工。

肖克告诉全天候科技，从去年底ofo单车在上饶达到两万多辆后，便没有再增加过。新车投放的减少，意味着ofo要对旧车进行更多的维护，才能保持用户体验。

ofo早期采取的是数量攻势，现在一旦停止投放，市场份额很快会被竞争对手蚕食。“在上饶，其他品牌的单车还在持续增加，ofo在上饶市场占有量存在被瓜分的可能，但是否要继续增加单车投放，还得由公司来决策”， 肖克说。

ofo和它的两个对手

在一路厮杀之后，去年年底，单车行业剩下两大寡头：ofo和摩拜，二者在过去的战争中，涉及的融资额度之高、投资机构和巨头的参与之广，都实为罕见。

去年底起，单车市场格局开始出现新变化。阿里投资ofo的同时，重金扶持哈罗；摩拜被美团收购，单车竞争进入下半场：从双寡头局面，变成了三足鼎立。成为资本管理合伙人沙烨透露，自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来，最新的日订单量已经超过2000万单，直追摩拜、ofo。

对于收购摩拜，美团创始人王兴在发全员信中称，“摩拜单车是城市三公里出行最便捷的工具，将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接，能为用户提供更加完整的闭环消费体验，丰富用户的消费场景。”

并入美团后，摩拜能够得到多少资金支持？在易观资深分析师赵香看来，外卖上，美团需要和阿里的饿了么竞争，在网约车领域要与滴滴竞争，短期内，摩拜能够得到的资源和资金支持有限，但摩拜能够得到持续的资金投入。

蚂蚁金服等机构为哈罗单车提供了源源不断的资金支持。今年4月，媒体称哈罗单车完成7亿美元融资，由蚂蚁金服、复星等老股东继续投资，另有7名新的投资方，并且本轮哈罗单车融资确定为E1轮，E2轮也在筹措当中。

去年12月，哈罗完成3.5亿美元D1轮和10亿元人民币D2轮融资。D1轮由蚂蚁金服、深创投、富士达等共同投资。此轮融资过后，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫通过近20亿元增资，成为哈罗单车运营者低碳科技的第一大股东；D2轮融资，由复星领投、GGV（美国纪源资本）等跟投。

据接近阿里的投资人张磊透露，蚂蚁金服之所以重金押注哈罗，除了后者符合支付宝对下沉流量的需求，哈罗团队的运营能力也是加分项。

“哈罗的盈亏平衡点在所有订单25%的收费率，摩拜的平衡点在60%，ofo可能所有订单都收费才能盈利。”张磊说，“共享单车其实是一个运营能力密集型事情，摩拜被美团收购后砸钱的速度明显在下降，美团希望这块流量可以长期持续地去养它的打车业务，所以单车业务肯定要逐渐提升运营效率，想赚钱。

据媒体报道，在4月11日摩拜召开第一次全员大会上，王兴提到，摩拜后期的主要竞争对手应该是哈罗单车，而不是目前对抗最直接的ofo。王兴认为ofo是“把自己贱卖掉进了非常大的坑里”，他还透露，此前ofo将车辆抵押给阿里的价格只有100元一辆。

“ofo我觉得是没有希望的” 张磊认为，运营是一个系统化工程，ofo的车不是智能车，另外跟团队背景也有关系。

牵制ofo的两大股东

对于ofo来说，其董事会里有两个不好对付的股东——滴滴和阿里。他们对待ofo的态度和在单车这件事上的新动作都将对ofo带来重大影响。

最新的消息是，ofo拒绝了滴滴的潜在收购要约，戴威坚持ofo绝不放弃独立发展。

滴滴要做的是一站式出行平台，单车是其中必须的一环。即便是在天气不适合骑车的时候，单车出行的需求也可以转化成滴滴网约车的订单。如果滴滴体系内没有一个完全可控的足够大的单车平台，其三公里内的网约车需求将被严重蚕食。

据《财经》报道，今年3月，摩拜决定卖身美团之前，滴滴也曾迅速给出一个offer——以36.7亿美元估值向摩拜投资6亿美元，并在摩拜占小股，这个方案比美团的出价更具吸引力，但被摩拜大股东腾讯否决了。

据华兴资本创始人包凡向《财经》透露，华兴曾在谈过过程中建议滴滴以更好的价格出一个收购offer。但滴滴始终没有下定决心。

最后的结局就是摩拜卖身美团、哈罗在阿里扶持下壮大、ofo与滴滴继续僵持。

今年4月份，滴滴推进收购ofo的谈判。当时的消息称，如果一切顺利的话，滴滴将在六月份前后宣布收购ofo。从目前进展看，滴滴的计划遇阻。

ofo最早曾被视为滴滴的“后花园”，ofo此前多轮融资均有滴滴身影。滴滴在ofo的持股比例曾经达到25.3197%，为第一大机构股东。去年底，滴滴与ofo就后者是否扩展四轮业务等问题上出现分歧，双方关系破裂。

在朱鸣看来，滴滴收购或投资ofo的概率已微乎其微，接下来滴滴仍有三条路可走，“上策是再投资一家公司展开深度合作；中策是抄底一家公司，进行整合；下策则是自己继续发展青桔单车。”

也有投资人认为，下一步滴滴与ofo的关系如何演变，取决于阿里、滴滴、ofo达成怎样的协议；滴滴不会退出ofo，很可能一边发展自己的单车业务，一边压制ofo。

急需输血的ofo最终倒向了阿里。今年3月13日，ofo宣布完成8.66亿美元E2-1轮融资，阿里领投，蚂蚁金服等机构跟投。这轮融资，ofo采用了股权加债权的方式。此前的2月份，ofo先后两次将其共享单车作为抵押物，向阿里共计借款17.66亿元。

据《中国企业家》报道，去年金沙江朱啸虎清空ofo股份时，阿里接盘了大部分额度，之后在ofo的持股比例达10%左右，并在ofo董事会获得一个席位，拥有一票否决权。ofo完成E2-1轮融资后，阿里对ofo的掌控力进一步增强。

阿里手里有了两张牌——继续投资哈罗单车，在低线城市开疆拓土，为阿里攫取支付用户的增量；ofo则用来在一线城市牵制摩拜。

ofo目前仍不能完全依赖自己造血。阿里是否会继续输血？“我觉得没有可能”，朱鸣认为，ofo对阿里有流量的价值，有支付的价值，但代价稍微高了点。

如果要寻求新的融资，ofo需要有新故事，或者，它需要尽快实现自己造血，无论哪一种选择，它都无法忽略阿里和滴滴的诉求。

ofo的自救